Propulsor potente y bastidor sofisticado
El motor de gasolina del Transsyberia es el mismo que lleva la versión GTS; un V8 de aluminio de 4,8 l de cilindrada, con alimentación atmosférica e inyección directa a los cilindros. Tiene 405 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y un par máximo de 500 Nm a 3.500 rpm. La apertura y alzada de las válvulas de admisión es variable para mejorar la respuesta del motor a cualquier régimen de revoluciones.
La caja de cambios puede ser manual o automática "Tiptronic S" (con un sobreprecio de 2.900 €), de seis velocidades, con reductora para pasos complicados. Los desarrollos del cambio son más cortos que los del Cayenne GTS. Para aumentar la motricidad en superficies deslizantes dispone de bloqueo del diferencial trasero.
Las prestaciones son más propias de un deportivo que de un todo terreno. El Cayenne S Transsyberia alcanza 253 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 s. El consumo (15,1 l/100 km) es elevado, aunque no tanto como cabría esperar dado el peso (2.300 kg) y la aerodinámica del coche. El consumo de la versión automática es inferior (13,9 l/100 km) con unas prestaciones muy similares (251 km/h y 6,5 s en el 0-100 km/h).
El Cayenne S Transsyberia tiene una suspensión neumática que permite variar la altura de la carrocería (seis niveles) en función del terreno y una amortiguación activa (PASM) con ajuste continuo según las circunstancias de la conducción. Además dispone de tres programas específicos a elección del conductor: uno da preferencia a la comodidad, otro está pensado para un uso normal y el último es adecuado para la conducción deportiva.
miércoles febrero 4
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Salón de Frankfurt 2009
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