Para divertirse o correr de verdad

El chasis del Mégane RS recibe modificaciones respecto del modelo normal. El tren delantero tiene una geometría diferente, es más rígido y los componentes principales de la suspensión están hechos de aluminio para disminuir el peso. La sección del conjunto muelle-amortiguador es mayor para aumentar su rigidez.

La suspensión trasera no presenta cambios estructurales importantes. El tarado de los amortiguadores de ambos ejes es más duro, los muelles son más firmes al tiempo que se ha aumentado el diámetro de la barra estabilizadora delantera, para reducir el balanceo de la carrocería.

El equipo de frenos del Mégane RS está formado por discos ventilados de 340 mm con pinzas Brembo en el eje delantero y discos macizos de 290 mm en el trasero. Las ruedas de 18" de diámetro llevan neumáticos Dunlop (medida 225/40 R18). Opcionalmente pueden montarse ruedas de 19".

En la versión Cup los ajustes de la suspensión son aun más firmes que en la versión normal y se monta un diferencial de deslizamiento limitado que reduce al mínimo las pérdidas de tracción. Las ruedas tienen en este caso neumáticos Michelin (235/40 R18) y los discos de freno tienen ranuras para mejorar su eficacia en mojado.

El control de estabilidad del Mégane RS tiene tres modos de funcionamiento: uno "On" para un uso normal, otro "Sport" que interviene menos en la conducción, permitiendo cierto deslizamiento, y un modo "Off" (pensado para circuito) que desactiva completamente las ayudas electrónicas.

Una novedad del Mégane RS es el "Renault Sport Monitor", que muestra numerosos datos relacionados con la conducción deportiva en la pantalla central del salpicadero y se maneja mediante un mando detrás del volante. Indica en tiempo real la temperatura del aceite, la potencia, el par y la aceleración longitudinal y transversal. También tiene función de cronómetro con memoria.

lunes noviembre 2

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