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El tacto del Altea Freetrack está mucho más próximo al de un turismo que al de cualquier todo terreno o monovolumen. Las reacciones son muy similares a las de un Altea XL, salvo una mayor inclinación en curva debido a que la suspensión hace que el coche vaya más alto (unos 4 cm).

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Responde en carretera mejor que casi cualquier todo terreno ligero, incluso aquellos que están entre los más estables como el Citroën C-Crosser y sus variantes, o el Volkswagen Tiguan.

La altura extra libre al suelo del Altea Freetrack con respecto a un Altea XL se puede apreciar en que con el primero es más difícil tocar con los bajos de la carrocería en el suelo. A pesar de ello, el Altea Freetrack no está pensado para superar obstáculos complicados dado que no está provisto de muchos elementos importantes para avanzar por este tipo de sitios, como una suspensión con mayor recorrido, una reductora o un control de velocidad en descensos.

Un inconveniente importante para la utilización del Freetrack fuera del asfalto son las ruedas, no sólo porque los neumáticos no sean específicamente para ello, sino por la medida de los mismos: 225/50 R17 (en las unidades que hemos conducido unos Pirelli PZero Rosso, exclusivas de carretera).

Con el motor Diesel de 140 CV, el Altea Freetrack mantiene una capacidad de aceleración notable para realizar adelantamientos aunque el coche vaya cargado. También se pueden mantener cruceros a un ritmo alto sin que ello suponga un gasto de combustible elevado.

Según los datos homologados por SEAT, el Altea Freetrack 2.0 TDI logra una velocidad máxima de 196 km/h y alcanza 100 km/h saliendo desde parado en 10,2 s. El consumo medio es 6,1 l/100 km.