El deportivo de los monovolúmenes y de los todoterrenos
El Altea Freetrack va aproximadamente 4 cm más lejos del suelo que un Altea XL. Esta mayor altura libre al suelo es determinante para que pueda pasar sin ningún problema, sin que su conductor se preocupe por la integridad del vehículo, por caminos bacheados.
Esta mayor altura de la carrocería eleva la posición del centro de gravedad y teóricamente empeora la estabilidad en carretera. Con todo y con eso, el Altea Freetrack tiene una respuesta dinámica sorprendente. Es cómodo y ágil para lo que cabe esperar de un coche así, alto y voluminoso.
El Altea Freetrack 2.0 TSI 211 CV 4WD DSG no gasta poco en términos absolutos, pero no se puede considerar que su consumo sea exagerado teniendo en cuenta sus dimensiones y peso. SEAT ha homologado para este coche un consumo medio de 8,4 l/100 km. El funcionamiento del motor de 211 CV es sencillamente delicioso por su enérgica y rápida respuesta al acelerador. Hoy por hoy es, posiblemente, el mejor motor de gasolina que hay con una potencia parecida. La guinda la pone el cambio automático DSG. La mayor peculiaridad de este cambio (de doble embrague) es que no hay interrupciones de aceleración entre marcha y marcha. Sólo se percibe una aceleración intensa y constante. Otra peculiaridad de este cambio es que se adapta muy bien a cualquier tipo de conducción, desde una sosegada a una rápida por carreteras de montaña, donde su programa S siempre lleva el motor en la relación más apropiada para conseguir la mejor respuesta.
El Altea Freetrack es de tracción delantera en condiciones de buena adherencia. Las ruedas traseras intervienen impulsando el vehículo sólo cuando las delanteras pierden adherencia, comportándose entonces como un auténtico vehículo de tracción total. La tracción a las cuatro ruedas aporta un extra de motricidad cuando es necesario avanzar por superficies deslizantes, como carreteras nevadas en fuerte pendiente.
No está pensado para superar obstáculos complicados, dado que no está provisto de muchos elementos importantes para avanzar por este tipo de sitios, como una suspensión con mayor recorrido, un cambio con reductora o un control de velocidad en descensos.
martes mayo 26
El deportivo de los monovolúmenes y de los todoterrenos fotos
Salón de Frankfurt 2009
Todas las novedades de las grandes marcas, fotos, prototipos y mucho más, en nuestro especial.
