El SEAT Ibiza es el único turismo de su segmento que puede comprarse con un cambio automático de doble embrague. El Ibiza DSG está a la venta desde 14.265 euros.
Con cambio DSG, está disponible con carrocería de tres puertas (denominada «SC», de «SportCoupé») y de cinco puertas, pero únicamente con un motor de gasolina de 105 CV. El Ibiza «SC» se distingue por ser ligeramente más corto y bajo que el de cinco puertas, pero no tiene un aspecto de modelo con carrocería cupé.
El Ibiza destaca, sobre otros modelos semejantes, porque tiene unas cualidades dinámicas excelentes. Además, tiene unos motores con buen rendimiento y resulta un coche cómodo en cualquier circunstancia.
Nosotros hemos probado la versión 1.6 de 105 CV con el cambio automático DSG de siete velocidades. Es suave y tiene una respuesta rápida, incluso si se circula en marchas largas. También resulta agradable por su silencio de marcha.
El cambio DSG no nos ha terminado de convencer, ya que frecuentemente selecciona marchas demasiado largas, que hacen algo incómoda la conducción. Incluso en el modo «Sport», previsto para que seleccione la marcha más corta posible (dentro de unos límites), es frecuente que vaya en dos o tres marchas por encima de la que sería más adecuada. Este funcionamiento no suele ser así normalmente: en otros modelos que hemos conducido, este cambio da un resultado excelente.
Sobre el resto de la gama, el Ibiza puede elegirse -desde algo más de 11.000 euros- con tres motores de gasolina (1,2 l de 69 CV, 1,4 l de 86 CV y 1,6 l de 105 CV) y tres Diesel TDI (1,4 l de 80 CV, 1,9 l de 90 CV y 1,9 l de 105 CV). Todos los motores van asociados a un cambio manual de cinco velocidades. La versión que hemos probado (1.6 105 CV) es la única que puede tener cambio automático (DSG).
A lo largo de 2009, saldrán a la venta las versiones «FR», que llevarán motores más potentes: un 2,0 l TDI de 140 CV y un 1,4 l TSI de -al menos- 170 CV. En un futuro cercano, también habrá variantes deportivas «Cupra».
jueves febrero 19
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