Mucha aceleración, en rectas y en curvas

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Mucha aceleración, en rectas y en curvas

La estructura de la suspensión del SEAT León CUPRA no es como la de cualquier otro León; tiene ciertas piezas de aluminio en lugar de acero, con el objeto de reducir su peso y con ello conseguir una mejor respuesta en carretera. También cambian los amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras, entre otros elementos, y su carrocería va más cerca del suelo que la de cualquier otro León.

Con estos cambios, SEAT ha conseguido un coche particularmente efectivo y rápido en carreteras de curvas, pero no por ello difícil de conducir para un conductor medio. También es muy agradable porque es de esos coches que transmiten mucha información al conductor de variables como la posición de la carrocería en una curva, o de la adherencia de los neumáticos. Esta información –que no llega con tanta nitidez al conductor de un Ford Focus ST- es indispensable para conducir bien y con confianza.

Esta nueva versión de 2009 (respecto a la de 2007) tiene aún mejor equilibrio entre deportividad y comodidad de uso diario porque su suspensión es ligeramente más cómoda en carreteras bacheada.

Una novedad es que tiene un elemento denominado diferencial XDS, que simula la acción de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Su función es mejorar la motricidad. Si se está trazando una curva y al acelerar la rueda del interior pierde tracción (desliza), el sistema interviene para frenarla; de esa forma se evita que la fuerza del motor se pierda, y se tiene más capacidad de aceleración.

El CUPRA acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 s y alcanza 247 km/h. Su consumo medio en condiciones de homologación es 8,1 l/100 km (0,2 l menos que el modelo precedente). Para su potencia, tiene una buena relación entre prestaciones y consumo. Obviamente, si se aprovecha con frecuencia gran parte de la capacidad de aceleración que permite, los consumos se pueden resentir de forma clara.

De los coches similares de potencia parecida, no hay ningún otro que gaste menos. De los que tienen menos potencia, uno de los pocos de menor consumo es el Volkswagen Golf GTI (211), que gasta 7,3 l/100 km.

martes agosto 4