Skoda Scout

General | Interior | Más pruebas

Škoda ha actualizado el Scout con ligeros cambios de aspecto y de equipamiento. Está en venta desde 27.400 euros, con un motor Diesel de 140 CV o uno de gasolina de 160 CV.

El Scout es la variante todocamino del Octavia. Es básicamente un Octavia Combi con ciertas características que facilitan su circulación fuera de la carretera, como una mayor distancia al suelo, ciertas protecciones en la carrocería y tracción total.

Respecto al modelo anterior (que llevaba a la venta desde febrero de 2007), tiene cambios en el diseño de los faros, los pilotos y los paragolpes.

Es un coche relativamente económico. Entre otros modelos de características semejantes es el menos costoso. Un Audi A4 allroad, un Subaru Outback o un Volkswagen Passat 4Motion son más caros, mientras que un SEAT Altea Freetrack es algo más económico.

Tiene tracción total conectable. En condiciones de adherencia normales funciona como un tracción delantera. Si las ruedas delanteras pierden agarre, un embrague multidisco (Haldex) envía fuerza del motor a las ruedas traseras.

Los motores no cambian: puede elegirse con un motor de gasolina (1,8 l TSI de 160 CV) y uno Diesel (2,0 l TDI de 140 CV), ambos unidos a un cambio manual de seis velocidades.

Lo mejor del Scout es que tiene unas cualidades dinámicas en carretera mejores que las de cualquier todoterreno, manteniendo una buen capacidad para circular por firmes deslizantes, zonas con nieve o pistas sin asfaltar que no tengan muchos desniveles. La suspensión es más bien dura, y puede resultar molesta si se realizan viajes largos por carreteras que no tengan el firme en buen estado.

Con el motor Diesel de 140 CV es más lento que el Octavia Combi de tracción delantera, pero tiene unas prestaciones mejores que cualquier todoterreno de potencia similar. Además, su consumo es más cercano al de un turismo familiar que al de un todoterreno. Con este motor es un coche ruidoso, sobre todo cuando está frío o gira a un régimen alto.

viernes noviembre 20