Hemos probado el Superb 2.0 TDI con la suspensión deportiva opcional; con ella, la relación entre estabilidad y comodidad es adecuada. Su funcionamiento y reacciones transmiten un gran nivel de seguridad.
La suspensión deportiva resulta algo dura, pero no incómoda. Puede que con la suspensión de serie y unos neumáticos de mayor perfil sea más algo más cómodo, pero la carrocería puede quedar peor sujeta.
Nuestra unidad de pruebas llevaba neumáticos Pirelli Pzero Rosso (225/45 R17), con los que la adherencia es notable. En carreteras rápidas, la estabilidad lineal es alta. Un Citroën C5 y un Toyota Avensis son más cómodos que el Superb pero no responden tan bien en carreteras reviradas. No es un coche ágil, sin embargo esto ayuda a que no se pierda fácilmente la dirección en caso de que el conductor cometa algún fallo.
En comparación con otros modelos con el mismo motor, el Superb es más silencioso y tiene un funcionamiento más suave, aunque como en los otros, es fácil que a veces se cale al iniciar la marcha.
Su consumo medio homologado es de 5,9 l/100 km (6,8 l con el cambio DSG), alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (205 km/h con el cambio DSG) y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,2 s.
El cambio de marchas manual de seis velocidades es satisfactorio aunque es preferible el automático DSG, por su buen funcionamiento y el confort que da.
Opcionalmente, puede llevar faros de xenón para cortas y largas con iluminación activa «AFS» (de serie en las versiones «Elegance») con tres modos de funcionamiento: uno para ciudad, otro para carretera y otro para autovía. Al girar el volante, los faros también giran y se activa el alumbrado lateral de los faros antiniebla. También hay un programa para evitar los reflejos cuando llueve intensamente.
El gran tamaño de los retrovisores exteriores soluciona en parte la escasa visibilidad trasera. El Superb tiene como opción el dispositivo de aparcamiento automático en línea «ParkAssist».
jueves agosto 14
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