Propulsores eficientes
Los motores disponibles en el Superb Combi ya estaban disponibles en la berlina. Todos los motores de gasolina tienen inyección directa, con un turbocompresor (TSI) en el caso del 1.4 l de 125 CV y del 1,8 l de 160 CV o alimentación atmosférica (FSI) en el 3,6 l de seis cilindros y 260 CV.
Los Diesel (TDI) tienen 2,0 l de cilindrada, con 140 o 170 CV de potencia. Pero, de momento, el de 140 CV tiene alimentación por sistema bomba-inyector mientras que el de 170 CV, más moderno, es de inyección mediante conducto común. Ambos tienen filtro de partículas sólidas contaminantes (DPF).
Todas las versiones tienen (obligatoriamente en el caso del 3.6 FSI) o pueden tener un cambio automático DSG de dos embragues, excepto la versión TSI de 125 CV, que solo está disponible con cambio manual de seis velocidades.
El Superb Combi tiene tracción delantera, salvo algunas versiones que pueden tener tracción total conectable automáticamente (1.8 TSI, 2.0 TDI y 3.6 FSI), mediante un embrague central de tipo Haldex. En condiciones normales, el sistema 4x4 envía casi toda la fuerza del motor a las ruedas delanteras, pero si hay resbalamiento parte de la misma es enviada al eje trasero para aumentar la capacidad de tracción. La fuerza desviada será tanto mayor cuanto mayor sea el resbalamiento de las ruedas delanteras.
Por primera vez en un Skoda, el Superb Combi puede tener un sistema de acceso y arranque sin llave (denominado KESSY por la marca checa). La puerta se desbloquea al tirar de la maneta y el motor se enciende mediante un pulsador, que también sirve para pararlo. Al salir, el coche se cierra pulsando de un botón que hay junto al tirador.
miércoles octubre 28
Propulsores eficientes fotos
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