¿Ahorro o comodidad?
El motor del Alto tiene 1,0 l de cilindrada y un bloque de aluminio de tres cilindros. Desarrolla una potencia máxima de 68 CV a 6.000 rpm. La culata alberga dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. Es un motor que también usa el Suzuki Splash, aunque en el Alto proporciona tres caballos más de potencia.
Este motor puede estar unido a una caja de cambios manual de cinco marchas o a una automática de cuatro. El Alto con cambio manual gasta una media de 4,6 l/ 100 km, lo que equivale a unas emisiones de 109 g CO2/km, por lo que en España estará exento del pago del Impuesto de Matriculación. La velocidad máxima es 155 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14 segundos. Su peso es de 930 kg, con conductor.
La versión automática del Alto tiene un consumo más elevado, 5,3 l/100 km y una menor aceleración: tarda 17 s en pasar de cero a cien kilómetros por hora. Estos inconvenientes se compensan en parte por su mayor comodidad de uso en ciudad, que permite olvidarse del cambio de marchas. Sin embargo, está versión no está exenta del Impuesto de Matriculación, lo que sumado al mayor coste de la caja automática, hará que el precio final sea bastante más elevado que la versión manual.
En la estructura del Alto se ha utilizado acero de alta resistencia en los elementos más importantes, para minimizar la deformación del habitáculo en caso de colisión. Otras zonas de la carrocería se encargan de absorber y dispersar la energía del impacto para minimizar los daños de los ocupantes.
La suspensión delantera es independiente (tipo McPherson), mientras que la trasera está compuesta por un eje rígido de nuevo diseño. El nuevo Alto tiene un diámetro de giro entre bordillos de sólo 9 m, lo que le otorga una gran maniobrabilidad para callejear o aparcar.
miércoles octubre 22
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Salón de Detroit 2010
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