Un todo terreno clásico
TATA ha realizado modificaciones en la transmisión y la dirección del Grand Safari y le ha dotado de unos frenos más potentes (discos y tambores de mayor diámetro) con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) en ambas versiones. El eje trasero tiene un diferencial de deslizamiento limitado. No puede tener control de estabilidad.
La tracción total del Grand Safari es conectable manualmente, normalmente tiene tracción a las ruedas traseras. Para pasar a tracción total es necesario circular a menos de 60 km/h. Dispone de reductora para circular por terrenos difíciles; para seleccionarla, es necesario detener el vehículo. La suspensión delantera es de paralelogramo deformable con barras de torsión como elemento elástico y la trasera es un eje rígido, con muelles helicoidales. Tiene estabilizadoras en los dos ejes para limitar el balanceo de la carrocería.
La carrocería del Grand Safari tiene una buena altura libre, lo que le permite desenvolverse con soltura por caminos de tierra en mal estado. En carretera destaca por la comodidad de su suspensión. El motor tiene una respuesta agradable y es bastante silencioso.
El Grand Safari dispone de airbags frontales para los asientos delanteros y un volante regulable en altura. El asiento del conductor puede regularse en altura de la banqueta y en apoyo lumbar. El asiento de la segunda fila es abatible por partes (proporción 60/40). La rueda de repuesto está situada en el exterior del portón trasero (de apertura lateral), protegida por una funda rígida.
El portón trasero abre hacia la derecha, lo que resulta incómodo en ciudad cuando se aparca en línea a ese lado de la calle, porque impide el acceso desde la acera. Las manillas exteriores son incómodas ya que tienden a escaparse cuando se tira de ellas. Los asientos delanteros sujetan correctamente el cuerpo y tienen suficientes ajustes para encontrar una postura confortable.
miércoles marzo 26
Un todo terreno clásico fotos
Salón de Frankfurt 2009
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