Volkswagen Scirocco

General | Interior | Más pruebas

Volkswagen Scirocco

El Scirocco es un nuevo modelo de Volkswagen del tamaño de un Golf, que tiene una carrocería cupé de tres puertas, techo panorámico y cuatro plazas. Aunque ya está a la venta desde 25.340 euros, las primeras unidades no se entregarán hasta después del verano.

Es un coche costoso, pero como tiene un equipamiento de serie muy abundante, la relación entre precio y equipamiento es muy favorable. En este sentido, otros modelos semejantes, como un Audi A3 o un Volvo C30, pueden ser menos recomendables.

Por la diferencia de precio y de equipamiento que hay con las versiones equivalentes del Golf, el Scirocco puede ser más aconsejable (siempre que no se necesiten tres plazas traseras). A igualdad de equipamiento, un Scirocco TSI 160 CV es 1.200 euros más caro que un Golf TSI 140 CV y 1.100 euros más económico que un Golf TSI 170 CV.

En el momento del lanzamiento puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel, todos ellos turboalimentados. Los de gasolina son un 1,4 l TSI de 160 CV (que tiene un compresor y un turbo) y un 2,0 l TSI de 200 CV. El Diesel es un 2,0 l TDI de 140 CV (con alimentación por conducto común). Más adelante, también estará disponible con el motor 1,4 l TSI de 122 CV.

Todos los motores están unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, el motor Diesel y el de gasolina más potente pueden asociarse a un cambio automático «DSG» de seis velocidades. Desde enero de 2009, habrá una versión con el motor TSI de 160 CV y cambio «DSG» de siete velocidades.

Con cualquiera de los motores de gasolina, el Scirocco tiene unas prestaciones buenas y un consumo contenido. Además su funcionamiento es muy bueno, sobre todo con el motor de 200 CV, que resulta bastante más suave y silencioso que el de 160 CV.

Con el motor de 160 CV y la suspensión adaptativa opcional («DCC») es muy agradable de conducir por su relación entre estabilidad, agilidad y comodidad. Esta suspensión tiene tres programas de funcionamiento, que adaptan la dureza de la suspensión a las condiciones de la conducción (para que sea más blanda y cómoda en carretera abierta, y más firme en carreteras con muchas curvas).

lunes julio 7