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Conducir el Tiguan por carretera es casi como hacerlo con un turismo. Es un coche que responde bien a las acciones del conductor, apoya con firmeza en las curvas y no tiene reacciones que lo hagan inseguro. La principal diferencia se debe a la mayor altura, que hace que el coche se incline más en las curvas.

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Tiene una suspensión confortable pero no blanda, por lo que hacer viajes largos con él no supone ningún inconveniente. En algunas ocasiones puede parecer algo seca, pero esto sólo ocurre ante irregularidades muy concretas.

Fuera del asfalto se desenvuelve con soltura por pistas de tierra donde, de nuevo, la suspensión absorbe con eficacia la mayoría de los baches.

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Si lo que queremos es afrontar obstáculos complicados, hay que tener en consideración que el coche no tiene reductora, ni un sistema de bloqueo para los diferenciales. La suspensión tampoco tiene unos recorridos generosos ni los ángulos característicos son los más propicios para estos menesteres.

Un poco más adelante, Volkswagen ofrecerá un paragolpes delantero con un ángulo de ataque mayor (28º en vez de 18ª) y un botón («off-road») que modifica el funcionamiento de algunos dispositivos (acelerador, cambio de marchas en el caso del automático, control de tracción y estabilidad) y que incluye un control de velocidad para los descensos.

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Esta versión 2.0 TDI de 140 CV no tiene el mismo motor que otros modelos de Volkswagen. En este caso lleva una nueva versión en la que se ha sustituido el sistema de inyección mediante bomba inyector por un sistema de conducto común.

Esto se ha hecho así, principalmente, para conseguir cumplir las normativas de emisiones contaminantes. Pero además ha traído otras ventajas, como un nivel de ruido inferior y una disminución de las vibraciones y aspereza del motor. Al conducirlo, también se aprecia como resulta mucho más sencilla la maniobra de salir desde parado, un inconveniente muy característico del motor anterior.