De los mejores por rendimiento
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El motor turbodiésel de 170 CV es interesante si se valora la relación entre prestaciones y consumo que ofrece. Al igual que la versión de 140 CV que hay de este motor, lo peor es la aspereza de funcionamiento y las vibraciones que transmite.
Por debajo de 2.000 rpm tiene poca fuerza, comparada con la que tiene después de ese régimen. En carretera esto no supone ningún problema pero en ciudad sí que resulta molesto, sobre todo si tratamos de incorporarnos a un carril saliendo desde muy poca velocidad o cuando hay que arrancar desde parado.
El consumo es bueno para la potencia máxima que tiene. En autopista, a una media de 136 km/h, gastó 7,2 l/100 km. Un Audi A4 con el motor de 140 CV consumió 6,7 l/100 km en el mismo recorrido. Por ciudad, el consumo es inferior a 10 l/100 km.
Si no se va a utilizar la máxima aceleración que puede dar o no se va a llevar el coche muy cargado, quizás sea conveniente optar por esa versión de 140 CV y gastar los 1.640 € de diferencia en algún elemento de equipamiento extra. En una utilización normal no hay gran diferencia por las prestaciones y sí por el consumo.
El motor TDI de 170 CV que lleva este nuevo A3 es un cuatro cilindros con 2,0 l de cilindrada, un turbocompresor de entrada variable, intercooler, alimentación por bomba-inyector con inyectores piezoeléctricos y filtro de partículas Diesel (DPF).
Da 170 CV (125 kW) de potencia máxima a un régimen ligeramente más alto de lo normal en un Diesel: 4.200 rpm. El par motor llega a 350 Nm a 1.750 rpm y se mantiene constante hasta 2.500 rpm.
De los motores que hay en el mercado actualmente, el único de 2,0 l de cilindrada que da una cantidad de par más alta es el del Renault Laguna 2.0 dCi 175CV (360 Nm a 1.750 rpm).
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