El de 200 CV es más interesante
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Por la relación entre precio y las sensaciones que transmite, el motor que nos parece más interesante es el turboalimentado de 200 CV. A menos de 120 km/h, si se acelera a fondo, da la sensación de que el menos potente puede acelerar con mayor intensidad. Hay que tener en cuenta que la versión de 250 CV es más pesada, en parte porque tiene tracción total.
Además, el sonido procedente del escape de la versión de 200 CV es más deportivo si se aprecia como virtud un cierto petardeo en las retenciones y un sonido grave al acelerar.
Este motor es el cuatro cilindros de 2,0 l que lleva el Golf GTI, con 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par máximo; tiene inyección directa y turbocompresor.
Con este motor y la caja de cambios manual de seis velocidades, el TT alcanza 240 km/h. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 s con la caja de cambios manual y en 6,4 con la automática. El consumo medio homologado del TT con este motor y la caja de cambios manual es 7,7 l/100 km, un valor semejante al del Golf.
El TT Coupe 3.2 tiene un motor muy agradable de utilizar. La respuesta al acelerador es más rápida y enérgica que la de este mismo motor en el Volkswagen Golf R32. El sonido procedente de los escapes también es diferente, más discreto en el TT.
Este motor es de seis cilindros en V estrecha con 3,2 l e inyección indirecta. El TT 3.2 quattro tiene la velocidad máxima limitada a 250 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 s (5,7 con cambio automático) y un consumo medio de 10,3 l/100 km. Son unos valores mejores que los de otros cupés de este tipo.
El cambio de marchas manual es suficientemente rápido y las marchas entran sin esfuerzo. El cambio «S tronic» es muy recomendable: durante una conducción normal es mucho más cómodo que el manual; en una conducción deportiva, utilizando el modo «sport» del cambio, no es mucho peor que un buen conductor y, al menos, tan bueno como la mayoría.
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