BMW Hydrogen 7
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BMW comercializará una versión del Serie 7 con un motor que puede funcionar con hidrógeno o gasolina. Sólo se venderá una pequeña serie de este modelo.
El BMW Hydrogen 7 no es un coche funcionalmente igual a uno de gasolina, porque tiene varias limitaciones. No obstante, es un primer paso muy interesante como alternativa al combustible fósil.
A diferencia de otros coches que pueden utilizar más de un combustible, en el Hydrogen 7 el conductor debe seleccionar cuál de los dos quiere usar. Esta operación se hace mediante un botón en el salpicadero.
El motor es un V12 de 6,0 l de cilindrada. Cuando funciona con gasolina es equivalente a un BMW Serie 7 normal de su potencia, que se ha reducido desde 445 CV a 260 CV. Con él, el Hydrogen 7 alcanza 230 km/h y acelera hasta 100 km/h en 9,5 s. Cuando funciona con hidrógeno, las prestaciones son las mismas que con gasolina.
Las únicas emisiones del Hydrogen 7 que tienen carbono provienen del lubricante; constituyen una cantidad despreciable comparada con las emisiones producidas por quemar cualquier carburante (el hidrógeno es un combustible pero no un carburante). Hay también una pequeña emisión de óxidos de nitrógeno, que no es un producto de la combustión sino gases que se forman por efecto del calor y la presión que hay en la cámara. La emisión de óxidos de nitrógeno en el Hydrogen 7, cuando funciona con hidrógeno, también es menor que en motores de gasolina o Diesel.
Para repostar hidrógeno hay que fijar la manguera en la boca y, a partir de ahí, el proceso es automático y dura ocho minutos, siempre que el depósito esté frío. Con el depósito de hidrógeno lleno, el coche tiene una autonomía de 200 km. Además, tiene otros 500 km de autonomía con el depósito de gasolina.
En Alemania hay dos estaciones de servicio que dispensarán hidrógeno al público, una en Berlín y otra en Munich. El precio del hidrógeno es 8 €/kg; a ese precio, llenar el depósito del Hydrogen cuesta 64 €. El coste por kilómetro cuando el coche consume hidrógeno es 0,32 €/km.
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