Francfort 2007

Muy estable y poco confortable

Nuestra unidad de pruebas llevaba unas llantas de 19" opcionales con neumáticos de distinta medida en cada eje y poco perfil, 225/35R19 delante y 255/30R19 detrás (Bridgestone Potenza RE-050A), que acentuaban más las reacciones del coche. Las que condujimos en la presentación de esta versión tenían las ruedas de serie. Con ellas, el 335i coupé iba suficientemente bien y resultaba más confortable, por lo que recomiendo optar por las de serie.

A pesar de ello, el 335i Coupé será satisfactorio o no en función del uso que se le vaya a dar. No es recomendable si va a ser un coche para viajar por todo tipo de carreteras y se espera de él una cierta comodidad. Es muy recomendable para quien busque un deportivo ágil y muy capaz para circular rápidamente por buenas carreteras, sean rápidas o lentas, a costa de que la suspensión sea dura.

Para el primer fin hay otros cupés de cuatro plazas más recomendables, como un Mercedes-Benz CLK o un Peugeot 407 Coupé, o de dos más dos, como un Alfa Romeo Brera o el Audi TT con la suspensión de serie. Para el segundo, ninguno de los anteriores nos parece mejor a este BMW.

Si se va a conducir el coche con frecuencia por carreteras lentas, la dirección activa es una opción recomendable. Esta dirección de desmultiplicación variable modifica de forma automática la relación que hay entre el giro del volante y el de las ruedas. También es de gran utilidad en ciudad, ya que facilita muchísimo las maniobras.

Cuando las ruedas patinan al acelerar, el control de tracción interrumpe la entrega de potencia para limitar el deslizamiento. Entre esto y conducir sin ninguna ayuda electrónica hay un paso intermedio: como otros BMW, se puede conectar la función «DTC», que admite cierto resbalamiento antes de frenar al coche.

Los neumáticos son de tipo «runflat», capaces de rodar sin presión limitadamente. El Serie 3 Coupé tiene una función que controla de manera continua el desgaste de las pastillas.

martes noviembre 21