Francfort 2007

BMW M6

Está a la venta por 115.300 € y es la versión más potente de la Serie 6 de BMW. El motor y la transmisión, son iguales que en un BMW M5. El motor es un V10 de 5,0 l de cilindrada y 507 CV de potencia máxima a 7.750 rpm. La caja de cambios es automática «SMG II» de siete velocidades.

La estructura del chasis del M6 tiene muchas similitudes con la de un M5, salvo la distancia entre ejes, que es más corta en el primero. El techo del M6 y los soportes de los paragolpes delanteros y traseros están fabricados en fibra de carbono. Con esta solución, BMW consigue reducir el peso. Pesa 1.758 kg; un M5 1.830 kg. Desde el punto de vista dinámico, no hay diferencias grandes entre estos dos modelos.

Tiene unas llantas de aluminio forjado de 19” de diámetro. Los neumáticos son de medidas 225/40 ZR 19 delante y unos 285/35 ZR 19 detrás. Los frenos de disco son ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pero no puede llevar frenos de carbono. Tampoco puede tener otros elementos disponibles en el resto de modelos de la Serie 6, como la «Dirección Activa» o las estabilizadoras activas («Dynamic Drive»).

La velocidad máxima está voluntariamente limitada a 250 km/h, que en séptima velocidad se alcanza a 6.083 rpm (muy lejos del régimen de potencia máxima). El consumo medio homologado es 14,8 l/100 km.

En una conducción normal, el M6 es apacible y suave. No es un deportivo de reacciones extremas, rudo o incómodo. Tiene diversos mandos situados en la consola central, desde los que se puede cambiar la rapidez con la que el cambio pilotado selecciona otra marcha y la dureza de la suspensión. Otro mando sirve para seleccionar entre dos niveles de potencia, 400 ó 507 CV. El BMW M6 tiene dos posibles ajustes del control de estabilidad, uno de ellos interviene poco incluso practicando una conducción muy rápida por curvas.

Tiene cuatro plazas; en las dos delanteras se viaja con el confort habitual en una berlina de lujo. Las plazas traseras tratan peor a los ocupantes.

lunes mayo 23