Un deportivo con prestaciones excepcionales
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El BMW M6 Cabrio ya está a la venta por 127.500 euros. La versión descapotable del BMW M6 tiene un motor muy potente con el que tiene unas prestaciones excepcionales.
El BMW M6 con carrocería descapotable ya está a la venta en España. Este deportivo de 507 CV puede comprarse por 127.500 euros, 9.500 euros más que la versión con carrocería cupé.
No hay muchos descapotables de cuatro o cinco plazas con este nivel de potencia. Algunos de ellos son el Mercedes-Benz CLK 63 AMG (481 CV y 103.000 euros), el Aston Martin DB9 Volante (456 CV y199.058 euros), el Audi RS4 (420 CV y 95.400 euros) y el Jaguar XKR (416 CV y 114.400 euros).
El M6 tiene un motor de inyección indirecta de gasolina con diez cilindros en V a 90º, 5,0 l de cilindrada y distribución variable en los árboles de levas de admisión y en los de escape. Alcanza 507 CV de potencia máxima a 7.750 rpm y 520 Nm de par máximo a 6.100 rpm. El régimen máximo del motor es 8.250 vueltas. En condiciones normales, el motor tiene 400 CV de potencia máxima; para que estén disponibles los 507 CV hay que presionar un botón («Power»).
Está asociado a una caja de cambios automática de tipo SMG II de siete velocidades, que se puede manejar manualmente mediante levas en el volante. En la posición manual no cambia a una marcha más larga cuando llega al límite de giro. Tiene un programa especial denominado «Launch Control», para conseguir la máxima aceleración desde parado.
El BMW M6 Cabrio puede alcanzar 250 km/h (velocidad máxima limitada), acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s (0,2 s más que el Coupé), recorre 1.000 m desde parado en sólo 22,9 s (0,4 s más) y tiene un consumo en ciclo combinado de 15,2 l cada 100 km (0,4 l más).
La leve pérdida de prestaciones respecto al M6 con carrocería cupé se debe a que el M6 Cabrio pesa 2.005 kg, 220 kg más que el M6 Coupé. Además, el factor de resistencia aerodinámica es mayor (un seis por ciento, aproximadamente).
Este aumento de peso es provocado, además de por el mecanismo de la capota eléctrica, por los refuerzos que necesita el bastidor y la carrocería para mantener la rigidez torsional en un buen nivel.
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