Más cambios por fuera que por dentro
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Tiene cuatro plazas cómodas con cuatro asientos individuales (las plazas traseras están separadas entre sí por una consola). En las plazas traseras hay espacio suficiente para adultos de talla normal.
Los asientos delanteros se pueden echar hacia delante (se abate el respaldo a mano y la banqueta se adelanta eléctricamente) lo suficiente para que el acceso a las plazas traseras sea correcto. Como ocurre en toda la gama Serie 3 Coupé, hay un mecanismo que adelanta el cinturón de seguridad a las plazas delanteras para que sea más cómodo colocárselo (normalmente, en los coches con carrocería cupé suele quedar muy lejos).
Con respecto a cualquier otro Serie 3 Coupé, el M3 tiene detalles específicos, como las costuras del volante de dos colores, remates interiores con aspecto de fibra de carbono o de aluminio, instrumentación con agujas rojas y el logotipo M. La instrumentación está ajustada hasta 330 km/h.
Hay otros detalles que son de serie en el M3 y que, en opción, también se pueden montar en el resto de modelos de la gama, como los asientos deportivos (con un ajuste para cambiar la anchura del respaldo), o el tipo de volante (grueso y con un cuero que le da un tacto muy agradable).
La posición de conducción me ha parecido muy buena; lo único que he echado en falta es que la banqueta pudiera ir más cerca del suelo.
Sentado a los mandos del M3, el abultamiento del capó resulta muy evidente. No es sólo un detalle puramente estético: esta forma es necesaria para poder alojar bien el motor. Hay otros detalles que cumplen una función práctica además de estética: por ejemplo, las aletas ensanchadas sirven para cubrir mejor las ruedas (porque tiene ruedas más grandes que cualquier otro Serie 3 y, además, la anchura de vías es mayor).
El único apéndice aerodinámico visible es un pequeño alerón en el vértice trasero del capó, sin embargo, la mayor parte de la parte baja de la carrocería del M3 está carenada, para favorece el comportamiento aerodinámico a alta velocidad. Como en otros modelos M de BMW, en el M3 no hay faros antiniebla delanteros para favorecer el máximo flujo de aire hacia el motor y los frenos.
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