Chevrolet Captiva

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El primer Chevrolet con motor Diesel

El Captiva es el nuevo todoterreno de Chevrolet. Puede comprarse desde 24.050 euros, con cinco o siete plazas y con tres motores de 136 a 230 CV de potencia.

Ya está a la venta el Captiva, el nuevo todoterreno de Chevrolet. Está disponible en versiones de cinco o siete asientos, con dos motores de gasolina y uno Diesel. Aunque ya se admiten pedidos, las primeras unidades Diesel no llegarán hasta después del verano.

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Es un todoterreno de cinco puertas que mide 4,64 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,72 m de altura. Es decir, tiene una longitud similar a la de un Honda CR-V. Hay versiones con cinco o siete plazas. El maletero tiene una capacidad de 85 litros en configuración de siete asientos y de 465 litros en configuración de cinco asientos.

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Puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel. La versión de gasolina más barata cuesta 24.050 euros, mientras que la Diesel menos costosa tiene un precio de 30.450 euros.

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El motor menos potente de gasolina es un cuatro cilindros con 2,4 l de cilindrada y 136 CV de potencia máxima, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. La única versión del Captiva que lleva este motor tiene tracción delantera y cinco plazas.

También hay un seis cilindros en V de 3,2 l y 230 CV de potencia, unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades. La única versión del Captiva con este motor tiene tracción total y siete plazas.

El Captiva es el primer Chevrolet con motor Diesel. Está disponible un motor Diesel de 2,0 l de cilindrada y 150 CV de potencia máxima. Las versiones que llevan este motor tienen tracción total, cambio manual o automático de cinco velocidades, y cinco o siete plazas.

Con este motor Diesel, tiene un consumo medio de 7,4 l/100 km, bajo para un todoterreno de sus características. Las cifras de prestaciones también son buenas: alcanza una velocidad máxima de 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

La tracción total que llevan casi todas las versiones es conectable automáticamente. En condiciones normales funciona como un tracción delantera; según sea necesario, el sistema puede enviar hasta un 50% del par motor a las ruedas traseras.

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