Chevrolet Captiva VCDi

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El más asequible con siete plazas

Es un todo terreno ligero, diseñado para ser conducido habitualmente por carretera o por pistas campestres en no muy mal estado. Puede tener cinco o siete plazas. El motor Diesel de 150 CV está disponible con cambio manual o automático.

El Captiva es un todo terreno ligero de Chevrolet orientado especialmente para el mercado europeo. Es básicamente el mismo coche que el Opel Antara pero, a diferencia de éste, puede tener hasta siete plazas.

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Mide 4,64 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,72 m de alto. Por tamaño es algo intermedio entre un BMW X3 y un Toyota Land Cruiser.

El Captiva 2.0 VCDi está a la venta por 30.450 € con equipamiento medio («LT») y por 34.200 € con el nivel de equipamiento superior («LTX»). Más adelante, a mediados de 2007, habrá un motor derivado de éste, con turbocompresor de entrada fija y una potencia máxima de 120 CV.

Hay varios todo terreno de un tamaño similar con un motor Diesel de potencia parecida que tienen un precio de venta más bajo. Un Hyundai Terracan 2.9 CRDi (25.200 €), un Ssangyong Kyron 200Xdi Sport (26.940 €) y un Honda CR-V 2.2 i-CTDi LS (27.600 €) son menos costosos, pero ninguno de ellos puede tener siete plazas.

Los modelos que sí pueden tener siete plazas tienen un precio de venta mayor; por ejemplo, un Mitsubishi Montero 5p Di-D Instyle (32.650 €), un Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Comfort (33.000 €) o un Ssangyong Rexton II 270Xdi Premium (33.650 €).

Entre los elementos de equipamiento que tiene (de serie u opcionalmente) están los airbags frontales, laterales y de cabeza (de tipo cortina), tapicería de cuero, suspensión autonivelante, climatizador, retrovisor interior con oscurecimiento automático, luces y limpiaparabrisas automáticos, ocho altavoces, cargador para seis discos, lector de MP3, ordenador de viaje y volante de cuero.

Es el primer vehículo de la gama europea de Chevrolet con control de estabilidad («ESP») de serie, excepto en la versión básica. Entre otras funciones, el «ESP» incluye un programa para limitar el riesgo de vuelco («ARP») y tiene control de descenso de pendientes («HDC»).

El diseño exterior de la carrocería es muy semejante al del prototipo S3X, que mostró Chevrolet en el Salón de París de 2004.

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