Chevrolet Epica VCDi

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Chevrolet Epica VCDi

miércoles abril 18

El Chevrolet Epica VCDi es la versión Diesel de la gama. Lleva un motor de 150 CV que da un buen resultado. Puede comprarse desde 20.980 euros. No puede tener control de estabilidad.

El Chevrolet Epica puede tener, desde febrero de 2006, un motor Diesel de 150 CV. También puede comprarse con dos motores de gasolina de seis cilindros en línea, colocados transversalmente: un 2,0 l de 143 CV y un 2,5 l de 155 CV. La versión Diesel es más agradable de conducir.

La versión Diesel más económica cuesta 20.980 euros. Es un precio bajo; además, tiene una buena relación entre precio y equipamiento.

Entre los modelos semejantes, tan sólo el Hyundai Sonata 2.0 CRDi y el Ford Mondeo 2.0 TDCi son menos costosos. Un KIA Magentis 2.0 CRDi cuesta 300 euros más, pero está más equipado. Estos modelos son preferibles al Epica, porque éste no puede tener —al menos de momento— control de estabilidad (ESP).

Esta berlina de cuatro puertas mide 4,80 m de longitud, 1,81 m de anchura y 1,45 m de altura. La distancia entre ejes es 2,7 m. El maletero tiene un volumen de 480 l.

El nuevo motor Diesel es un cuatro cilindros en línea, con 2,0 l de cilindrada y 150 CV de potencia máxima. Tiene inyección directa con alimentación por conducto común y turbocompresor variable. Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades.

Con este motor, el Epica puede alcanzar 200 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y tiene un consumo medio de 6,1 l cada 100 km.

Este motor no resulta excesivamente ruidoso, aunque se oye claramente cuando se lleva a un régimen elevado. Es suficiente para mover con agilidad los casi 1.600 kg que pesa el Epica. Para ello, es necesario mantener el régimen de giro del motor por encima de 2.000 rpm. Por debajo de 2.000 vueltas —como otros Diesel modernos— le falta fuerza.

Los desarrollos del cambio son cortos, ya que alcanza la velocidad máxima a 4.400 vueltas, un régimen superior al de potencia máxima. A pesar de ello, no da la sensación de que tenga una gran capacidad de recuperación en marchas largas.

El reglaje de la suspensión es más adecuado que en las versiones gasolina y da al Epica un tacto mucho mejor. La suspensión es más confortable, porque filtra más los los baches y contiene mejor los movimientos amplios de la carrocería.

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