No es de los más cómodos
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El Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi 16V tiene reacciones de un coche relativamente preciso y ágil, a costa de una suspensión que no aísla mucho a los ocupantes del estado del firme en carreteras bacheadas pero que, en cualquier caso, no resulta incómoda.
La seguridad activa es mejorable porque no puede tener control de estabilidad en ninguna de las versiones.
El motor turbodiésel de 121 CV resulta interesante por la fuerza que tiene en todo momento, tanto para salir con agilidad desde parado como para ganar velocidad en marchas largas. No es un motor particularmente ruidoso, salvo cuando está frío; tampoco vibra en exceso.
Con este motor Diesel, la velocidad máxima que alcanza el Lacetti 2.0 TCDi 16V no es muy alta, pero sí es uno de los que más aceleran (pasa de 0 a 100 km/h en 9,8 s y alcanza 186 km/h). El consumo medio homologado es 5,7 l/100 km, algo más alto que la media.
Este motor Diesel de 121 CV es una variante del de 150 CV que tiene el Chevrolet Captiva o el Epica. Tiene 1.991 cm³, inyección por conducto común a 1.600 bar y un turbocompresor de álabes fijos, en vez los móviles de la versión más potente. Los dos turbocompresores también se distinguen por el material del que está hecha su carcasa: aleación HiSiMo el de 121 CV y SiMoCr el de 150 CV. Da la potencia máxima a 3.800 rpm y 280 Nm a 2.000 rpm. Tiene dos ejes de equilibrado contrarrotantes en el cárter, bajo el cigüeñal, para eliminar las vibraciones.
De serie, todos los motores van acoplados a una caja de cambios de cinco velocidades. Las versiones de 1,8 l de cilindrada y el Diesel pueden tener una caja de cambios automática de cuatro o cinco relaciones, respectivamente.
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