Chasis y aerodinámica a la medida del propulsor

Chrysler Crossfire SRT6

General | Motor | Más pruebas

Chasis y aerodinámica a la medida del propulsor

El motor tiene seis cilindros en V a 90º, culatas monoárbol con tres válvulas por cilindro y está realizado íntegramente en aluminio. Está sobrealimentado mediante un compresor volumétrico, con un intercooler para enfriar el aire de admisión, lo que permite alcanzar una potencia de 335 CV a 6.100 rpm y un par máximo es de 420 Nm entre 3.500 y 4.800 rpm. La caja de cambios es automática de cinco velocidades. Este motor se montaba en el anterior Mercedes SLK 32 AMG con una potencia mayor (354 CV).

El chasis ha necesitado una revisión para adaptarlo a la potencia del motor. El reglaje de la suspensión se ha modificado con respecto a un Crossfire normal, con objeto de reducir el subviraje. Los muelles son mucho más duros, en especial, en la versión cupé, más firme que la descapotable.

Las medidas de los neumáticos, 225/40 R18 delante y 255/35 R19 detrás, no varían respecto a la versión básica pero sí lo hacen los frenos de disco, ventilados en ambos ejes, de 330 mm de diámetro delante y 300 mm detrás. El control de estabilidad, cuyos parámetros internos de programación han variado, permite una conducción más extrema.

El aspecto interno y externo del coche también ha cambiado para diferenciarlo del resto de la gama. Tiene un spoiler delantero y un alerón posterior fijo, pensados para mejorar el comportamiento del coche a alta velocidad, y equipa unas llantas SRT, especialmente ligeras, de 15 radios. La capota dispone de accionamiento eléctrico en el Cabrio.

En el interior, la tapicería está realizada en cuero napa con inserciones de ante, con asientos estilo competición, que sujetan mejor el cuerpo de los ocupantes en las curvas (las fotos del interior corresponden a la versión Limited).

domingo mayo 22