Citroën C-Cactus

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Citroën C-Cactus

El C-Cactus es un interesante híbrido Diesel con una mecánica y unas soluciones técnicas similares a las que podrán encontrarse en un futuro modelo de calle.

El C-Cactus es un vehículo híbrido realizado sobre la base mecánica de un Citroën C4 de calle. Con este prototipo la marca francesa pretende experimentar cómo sería técnicamente un coche de gran serie dotado de este tipo de propulsión.

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El C-Cactus está propulsado por un motor Diesel (HDi) de 1,4 l de cilindrada y 68 CV de potencia, unido en serie a un motor eléctrico capaz de generar 30 CV como máximo. La transmisión de la fuerza a las ruedas se efectúa a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades. En caso necesario, puede circular propulsado únicamente por el motor eléctrico durante cierto tiempo.

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El consumo medio del C-Cactus es de 2,9 l cada 100 km, lo que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 78 g/km. Comparado con un Citroën C4 HDi 92, cuya potencia es parecida a la del prototipo, el ahorro en combustible (y en emisiones) roza el 40%.

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El C-Cactus mide 4,2 m de longitud, 1,8 m de ancho y 1,5 m de alto. Tiene una batalla de 2,8 m, muy grande teniendo en cuenta su longitud total. El peso total es 1.180 kg; es ligero para su tamaño. Los neumáticos, de medidas 205/45, van montados sobre unas enormes llantas de 21”.

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La aerodinámica y el peso tienen una gran importancia a la hora de ahorrar combustible, en Citroën han preferido centrarse en la reducción de peso. Para conseguir un mínimo peso y a la vez un bajo coste de fabricación, se ha minimizado el número de piezas de las que está compuesto el C-Cactus.

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Las principales piezas de la carrocería han sido simplificadas. Una sola pieza hace las veces de aletas delanteras y cubre el motor, sustituyendo al capó. Las puertas tienen sólo dos partes y no están pintadas exteriormente.

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El interior también se ha diseñado con las mismas premisas. No hay un salpicadero propiamente dicho, la instrumentación se encuentra en la parte central del volante y los diversos controles en la consola central. Los asientos solo tienen dos partes, una sirve de fijación al chasis y soporta el peso del ocupante. La otra es un molde acolchado de una sola pieza (banqueta, respaldo y reposacabezas).

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