Citroën C4 Hybride

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Un prototipo que anticipa un futuro modelo

El Citroën C4 Hybride tiene un sistema de propulsión híbrido que combina un motor turbodiésel HDI con uno eléctrico. Aunque es un prototipo, hemos tenido la oportunidad de probarlo.

El Citroën C4 Hybride es un prototipo que no se va a producir en serie, pero que muestra cómo será el sistema de propulsión de un modelo híbrido que Citroën tendrá a la venta a finales de esta década.

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El prototipo está basado en un C4 con carrocería de tres puertas. Respecto a una versión con motor térmico –bien sea Diesel o gasolina– no pierda nada de funcionalidad, ya que el habitáculo es el mismo y el maletero no pierde capacidad.

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Prácticamente todos los fabricantes europeos han manifestado su intención de producir coches híbridos, pero ninguno ha mostrado un proyecto tan adelantado como el C4 Hybride (hay también un Peugeot 307 mecánicamente igual).

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Si Citroën quisiera poner a la venta una versión híbrida del C4 necesitaría un año, que emplearía principalmente en la industrialización de este prototipo. Técnicamente, el proyecto está prácticamente terminado; la parte más grande del trabajo que queda es reducir el peso y —sobre todo— el coste (actualmente, este prototipo costaría unos 8.000 € más que un C4 1.6 HDI 90 CV).

El C4 Hybride combina un motor Diesel HDI, de 1,6 l de cilindrada y 90 CV de potencia máxima, con un motor eléctrico alimentado por una batería. Los dos motores pueden impulsar al coche conjuntamente o por separado, a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.

Tiene un sistema de parada y arranque automáticos del motor Diesel. Siempre que el coche se detiene, o cuando está en marcha pero no es necesario su funcionamiento, el motor Diesel se para automáticamente. Cuando tiene que volver a funcionar, se pone en marcha automáticamente.

Mediante un botón, el conductor puede hacer que el coche funcione en modo eléctrico, dentro de los límites de velocidad y capacidad de la batería. De este modo, el rendimiento del carburante no es mayor (la batería se descarga y después hay que recargarla en condiciones que pueden no ser óptimas), pero permite circular sin emisiones ni ruido donde es aconsejable hacerlo (por ejemplo, en lugares cerrados).

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