Francfort 2007

SU motor Diesel pasa casi desapercibido cuando arranca

Hemos conducido el C4 Hybride y efectivamente llama la atención que funciona como un coche de serie. No podemos decir nada sobre la fiabilidad o cualquier otra variable que sólo se puede comprobar si se usa el coche mucho tiempo. Pero, por lo que hemos podido ver en un recorrido por carreteras de todo tipo y ciudad, el funcionamiento es muy bueno Llama la atención especialmente lo suave que resulta la parada y el arranque automáticos del motor Diesel.

Según datos de Citroën, el consumo medio homologado del C4 Hybride es 3,4 l/100 km. Es decir, en ese ciclo de consumo, gasta casi un 28 por ciento menos que un C4 con el mismo motor Diesel.

Con este consumo medio, la emisión de CO2 del C4 Hybride es sólo 90 g/km. El Toyota Prius, que es un coche más grande que el C4 (tiene un tamaño intermedio entre un C4 y un C5), gasta 4,3 en ese recorrido.

Además de en consumo, hay también una cierta ganancia en prestaciones con relación al C4 HDI. Citroën no utiliza el sistema híbrido para que la potencia total del vehículo sea mayor de la que puede dar por sí sólo el Diesel.

Por el contrario, el beneficio que persigue es mejorar la aceleración del C4 cuando el motor Diesel no funciona en las condiciones en las que puede dar su potencia máxima. Por ejemplo, en una aceleración de 80 a 120 km/h, el C4 HDI 90 CV con cambio manual de cinco velocidades tarda 13,0 s (según datos de Citroën) y el Hybride, 10,6.

Como el sistema híbrido no se emplea para aumentar la potencia máxima, en una aceleración larga el Hybride es ligeramente más lento, debido a la diferencia de peso. En una aceleración de 1 km con salida desde parado el C4 HDI 90 CV tarda 33,7 s y el Hybride, 33,9. En una aceleración más corta (400 m), el Hybride es una décima más rápido que el Diesel.

martes octubre 17