Citroën C4 Hybride HDi

El Citroën C4 Hybride HDi combina un motor Diesel de 1,6 l y 90 CV con un motor eléctrico de hasta 23 kW de potencia máxima. Tiene un consumo medio de 3,4 l cada 100 km.

El Citroën C4 Hybride HDi es un prototipo basado en el C4 Diesel. Combina un motor Diesel de 1,6 l y 90 CV (con filtro de partículas), con un motor eléctrico y con una caja de cambios pilotada de seis velocidades.

El motor eléctrico puede desarrollar una potencia de 16 kW y un par de 80 Nm de forma continuada. De manera puntual, para responder a solicitudes inmediatas de potencia, da 23 kW de potencia máxima y 130 Nm de par. Este complemento puntual contribuye a una mejora considerable de la capacidad de recuperación del C4.

La potencia del motor eléctrico ha sido determinada para asegurar el uso, en modo únicamente eléctrico, a velocidades inferiores a 50 km/h. Lleva el sistema «Stop & Start», que detiene el motor térmico cuando no es necesario, por ejemplo, cuando nos detenemos en un semáforo o circulamos despacio.

Además, lleva un botón en el salpicadero que permite desactivar el motor térmico y alcanzar velocidades superiores a 50 km/h, sólo con el motor eléctrico y la batería funcionando. Sirve para pequeños recorridos, no superiores a 5 km, que es la autonomía máxima en estas circunstancias.

El C4 Hybride tiene un consumo medio de 3,4 l cada 100 km, y las emisiones de dióxido de carbono se han reducido a 90 g/km.

Tiene una batería en el lugar donde iría la rueda de repuesto, por lo que no afecta a la capacidad del maletero. En ciertas fases, deceleración o frenado del vehículo, un dispositivo de frenado pilotado optimiza la transformación de la energía cinética en energía eléctrica; ésta es almacenada en la batería.

El conductor del C4 Hybride HDi se mantiene informado del funcionamiento del sistema híbrido gracias a una pantalla en color, que ilustra las transferencias de energía entre los dos motores (térmico y eléctrico), la batería y las ruedas.

El C4 puede llevar numerosos dispositivos de ayuda a la conducción, como faros bixenón autodireccionables, alerta de neumáticos poco inflados o la alerta de cambio involuntario de carril, que avierte de la superación de las líneas de carril continuas o discontinuas, cuando el intermitente no ha sido accionado.

lunes mayo 22