Rápido y consume poco

Fiat Stilo 1.9 Multijet Schumacher

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Este motor de 140 CV está basado en el JTD de 1.910 cm³. El sistema de inyección es de tipo Multijet; puede dar hasta cuatro inyecciones por ciclo y trabaja con una presión máxima de inyección de 1.400 bares. Alfa Romeo, Opel y Saab usan una variante de este motor pero con 10 CV más (150).

Si mantenemos el motor a ralentí, tanto arrancándolo en frío como cuando ya está caliente, se aprecian vibraciones en el asiento y en el volante. El pomo del cambio de marchas y los pedales deben estar mejor aislados en este sentido porque las que llegan son de muy poca intensidad y no son molestas.

Este motor le da al Stilo una importante capacidad de aceleración que, quizás, no se aprecie de forma tan clara cuando se conduce como otros coches, porque la forma en la que entrega la potencia es muy lineal. En este aspecto es menos brusco que el motor 2.0 TDCi que lleva el Ford Focus o los TDI (1.9 y 2.0) que utiliza el grupo Volkswagen en varios modelos.

Está sensación se magnifica más por los largos desarrollos que tiene este Stilo (58 km/h cada 1.000 rpm en sexta). Los neumáticos que lleva, de medida 215/45R17, acortan ligerísimamente el desarrollo frente al del 1.9 Multijet 140 CV (lleva 205/55R16). Está pequeña variación no repercute de forma apreciable en las prestaciones.

En cambio, el empleo de una sexta tan larga permite que a velocidad mantenida el consumo resulte beneficiado. En un viaje por autovía en condiciones no favorables por viento y tráfico, y circulado en un margen de velocidad que me permitió hacer una media de 140 km/h, gastó 7,7 l/100 km. En mejores condiciones, y a un ritmo ligeramente inferior (134 km/h) hizo 6,3 l/100 km.

Por ciudad y alrededores, sin buscar la conducción más económica, gastó 8,3 l/100 km. El consumo máximo que le medí fue 13,4 l/100 km, obtenido en carreteras secundarias a un ritmo ágil.

sábado mayo 21