Estable y agradable sobre todo en carretera
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No hay ningún otro monovolumen que sea claramente mejor desde el punto de vista de la estabilidad; hay alguno que es parecido, como el Mitsubishi Grandis.
Comparativamente, es algo más estable que cómodo, y eso con la suspensión de serie. Precisamente por eso, no parece recomendable la suspensión deportiva que puede tener en opción. Además de la suspensión deportiva puede tener una suspensión trasera autonivelante, que sí puede ser interesante si se cargan objetos muy pesados en la parte trasera de la carrocería (sirve para mantener la carrocería en posición horizontal).
Además de las llantas de serie (16” para el Trend y 17” para el Titanium), puede tener llantas de 18” con neumáticos 235/45 R18. Estas ruedas no parecen muy recomendables porque sus inconvenientes (precio de sustitución y escasa capacidad para absorber las irregularidades, dado su pequeño perfil), son menores que las ventajas que pueden dar (mayor adherencia lateral).
El motor Diesel de 140 CV es agradable de conducir en carretera; tiene potencia suficiente para casi cualquier circunstancia (incluso si va cargado), hace poco ruido y gasta poco. Con la sexta que tiene se puede ir a un ritmo alto manteniendo el motor a un régimen bajo.
En ciudad, el nivel de ruido que emite se mantiene en un nivel normal para un motor Diesel. En estas circunstancias, lo que le falta para ser más agradable es una respuesta inicial que permita salir desde parado con energía y sin hacer patinar el embrague.
Según datos oficiales facilitados por Ford, la velocidad máxima de esta versión de 196 km/h y su aceleración hasta 100 km/h la hace en 10,2 segundos. El consumo medio homologado es 6,4 l(100 km; nosotros hemos gastado 7,5 l/100 km en una conducción normal por ciudad y carretera.
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Re: Citroen Xsara Picasso. (Llamanet L) 
