Geneva Motor Show 2009

Funcionamiento sencillo y satisfactorio

Este conjunto propulsor está acoplado a una caja de cambios de variador continuo. Este cambio consiste en dos poleas de diámetro variable unidas mediante una correa. El diámetro de las poleas varía de forma continua en función de la velocidad del vehículo. No hay marchas propiamente dichas. En una aceleración el desarrollo varía en cada instante, al principio corto para conseguir una buena aceleración y al final más largo con objeto de alcanzar una velocidad alta con un consumo reducido. El conductor solamente tiene que pisar el acelerador más o menos según las circunstancias del tráfico.

El Civic Hybrid está especialmente indicado para su uso en ciudad porque es en el tráfico urbano donde mejor se pueden aprovechar sus especiales características. Contribuye a ahorrar combustible de dos modos: por un lado, recupera cierta energía cuando se levanta el pie del acelerador o se frena; por otro, se para el motor térmico cuando se detiene el coche mientras mantengamos pisado el pedal de freno. Cuando soltamos el pedal, el motor térmico arranca de forma rápida y suave.

El Hybrid siempre inicia la marcha con el motor térmico en funcionamiento. Si queremos que el coche funcione únicamente con el motor eléctrico deberemos circular entre 20 y 50 km/h pisando poco el acelerador. Con el Civic no se puede forzar el modo de funcionamiento eléctrico, así que no se puede evitar que el motor térmico se ponga en funcionamiento, por ejemplo, en el interior de un garaje para no generar ruido y humos.

El Civic Hybrid tiene algunos indicadores especiales. Tiene uno que mide el nivel de carga de la batería y otro que mide cuánta energía eléctrica se está recuperando al frenar o se está consumiendo en una aceleración en un instante determinado. La batería está situada en el respaldo del asiento trasero y tienen una capacidad de almacenamiento de energía de 5,5 Ah proporcionando una tensión de 158 V.

viernes abril 21