Cómodo y algo justo de potencia
|
La suspensión trasera del nuevo Santa Fe es un paralelogramo deformable distinto al del anterior. Delante, Hyundai ha conservado la de tipo McPherson. Es una suspensión que absorbe bien las irregularidades que puede haber en la calzada.
Si el firme está en muy mal estado el ruido de rodadura se transmite demasiado al interior, al menos con el modelo de neumáticos que llevaba el coche que hemos probado, unos Hankook Dinapro HP de medidas 235/60 R18.
Los recorridos de la suspensión son pequeños, lo que limita en gran medida las aptitudes para circular por terrenos abruptos, ya que es sencillo dejar alguna rueda en el aire.
El Santa Fe es un tracción delantera con el eje trasero conectable automáticamente: si el firme desliza, un dispositivo electrónico embraga las ruedas traseras; cuando la adherencia es muy baja y la velocidad no es superior a 40 km/h, mediante un pulsador en el salpicadero se puede hacer que las ruedas delanteras y traseras sean solidarias.
El motor Diesel de 150 CV se queda un tanto justo para mover con agilidad el coche y requiere anticipar las maniobras de adelantamiento, ya que tarda en ganar velocidad. A cambio, ofrece un funcionamiento relativamente suave y, a velocidad constante, su sonido no se oye mucho en el interior. Tampoco es un motor que vibre de forma intensa, aunque a ralentí sí que se perciben este tipo de oscilaciones en el volante y la palanca del cambio.
Este motor está unido de serie a una caja de cambios de cinco velocidades, que puede ser manual o automática. La manual tiene una palanca con recorridos normales y un accionamiento suficientemente rápido para las características del coche. La automática me parece más recomendable porque aporta un mayor confort de conducción y no disminuye en exceso las prestaciones. Se puede manejar manualmente si se desplaza la palanca hacia la derecha, con movimientos hacia adelante o hacia atrás.
Según la marca, el Santa Fe alcanza 179 km/h de velocidad punta (178 km/h el automático), acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 s (12,9 s) y consume 7,3 l/100 km de gasóleo (8,1 l/100 km).
|
|
Re: Citroen Xsara Picasso. (jose) 
