Francfort 2007

Jaguar XKR

El Jaguar XKR es un deportivo de altas prestaciones, disponible en versión cupé o descapotable. Su precio es elevado. Tiene algunas características que lo hacen diferente, como el motor sobrealimentado mediante un compresor o el chasis de aluminio.

El Jaguar XKR es la versión más potente y deportiva del modelo XK. Está disponible en carrocería cupé y descapotable y tiene un motor V8 de 416 CV. Su precio en España es 105.500 euros (XKR Coupé) o 114.400 euros (XKR Convertible).

El XKR tiene una configuración interior de dos + dos plazas, lo que significa que los asientos posteriores sólo son adecuados para niños o para trayectos muy cortos. La capota del Convertible está confeccionada en tela y tiene accionamiento eléctrico. El maletero tiene 330 l de capacidad en el cupé, y 283 l en el caso del descapotable con el techo desplegado. En este último, cuando se abre el techo el maletero queda reducido a 200 l de volumen útil.

El motor del XKR es el mismo que montan otros modelos de Jaguar y Land Rover. Tiene 4,2 l de cilindrada, ocho cilindros en uve y está fabricado en aluminio. Tiene un compresor volumétrico, gracias al que se puede alcanzar 416 CV a 6.250 rpm. El par máximo es de 560 Nm a 4.000 rpm. Está asociado a un cambio automático de seis velocidades.

Las prestaciones del XKR son elevadas, el cupé acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 s (5,3 s en el caso del descapotable). La velocidad está limitada a 250 km/h y el consumo medio es de 12,3 l cada cien kilómetros. Su peso es relativamente bajo gracias a su bastidor de aluminio: el cupé pesa 1665 kg con conductor, 50 kg más en el caso del descapotable. El aspecto del XKR es algo diferente del de su hermano menor, el XK.

La suspensión del Jaguar XKR es más firme que la del XK y la estructura ha recibido refuerzos en el subchasis trasero. Los discos de freno son muy grandes (355 mm de diámetro delante) y están ventilados interiormente en ambos ejes. Las llantas tienen 19” de diámetro y los neumáticos son más anchos detrás (275/35) que delante (245/40), algo habitual en coches de tracción posterior de altas prestaciones. La dirección y el control de estabilidad (DSC) también reciben ajustes específicos.

miércoles septiembre 20