Un sistema de tracción bastante efectivo

Jeep Compass

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Un sistema de tracción bastante efectivo

La tracción total se conecta automáticamente. En condiciones normales el Compass se comporta prácticamente como un tracción delantera, pero puede desviar hasta un 40% del par a las ruedas traseras si hay resbalamiento de las ruedas delanteras por alguna razón. No tiene reductora.

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Se puede bloquear manualmente la tracción total, pasando a modo “lock” mediante un tirador. Este modo acopla totalmente el embrague que une los ejes delantero y trasero, de forma que hasta 15 km/h reparte la tracción al 50% entre ambos ejes. Entre 15 y 50 km/h desacopla progresivamente el eje trasero. A velocidades mayores, el modo “lock” deja de intervenir en el reparto de la fuerza. Es útil en superficies muy deslizantes como nieve o barro.

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El motor Diesel del Compass es del grupo Volkswagen. Tiene cuatro cilindros, la inyección es directa (tipo inyector-bomba) y el turbocompresor tiene geometría variable para mejorar la respuesta. La potencia máxima es de 140 CV a 4.000 rpm y el par máximo de 310 Nm, constante entre 1.750 y 2.500 rpm.

El Compass con motor Diesel (CRD) no hace tanto ruido y vibra menos que otros modelos que llevan este motor (como el Dodge Caliber), además es suave en aceleración. La dirección es precisa y el balanceo de la carrocería en curva es limitado.

Las prestaciones son buenas, alcanza 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos. Consume 6,8 l de media homologada, un valor bajo teniendo en cuenta que sobrepasa los 1.500 kg de peso y que no tiene una aerodinámica muy cuidada.

El motor de gasolina es un 2,4 l de cuatro cilindros fabricado en aluminio. La admisión es normal y la distribución es variable. Alcanza los 170 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 220 Nm a 4.500 rpm. Es un motor fabricado en EE.UU. y compartido por DaimlerChrysler, Mitsubishi y Hyundai en distintos modelos (Global Engine) para reducir los costes de producción.

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