Francfort 2007

Una suspensión mejorada y un sistema de tracción muy bueno

Con los cambios realizados en el chasis (un 62 % más rígido), en la suspensión (independiente de doble triángulo delante y un nuevo eje rígido detrás) y en la dirección, Jeep ha conseguido mejorar la conducción del coche notablemente.

La suspensión es más firme (tiene un tarado específico para el mercado europeo) y absorbe con mayor eficacia las irregularidades de la calzada. Los movimientos verticales de la carrocería (cabeceo y balanceo) son contenidos para tratarse de un todo terreno. Por pistas permite circular a un ritmo rápido con bastante comodidad incluso si el suelo está en mal estado.

La dirección (que ahora es de cremallera en vez de recirculación de bolas) es más precisa y directa que antes, aunque el número de vueltas de volante de un extremo a otro ha aumentado (de 2,75 vueltas a 2,85).

Por primera vez el Grand Cherokee cuenta con control de estabilidad (con función antivuelco). Se desconecta automáticamente al activar la reductora o manualmente mediante un pulsador. La palanca de la reductora ha sido sustituida por un pequeño tirador de funcionamiento electrónico. Para accionarlo es necesario que el coche esté detenido y con el cambio en punto muerto.

El sistema de tracción «Quadra-Drive II» tiene tres diferenciales autoblocantes controlados electrónicamente: delantero, central y trasero. En condiciones normales las ruedas delanteras transmiten un 48 por ciento de la fuerza que impulsa al coche y las traseras un 52. La capacidad de tracción es excelente.

El programa de los diferenciales reconoce también situaciones en las que previsiblemente pueden producirse pérdidas de tracción, como una fuerte arrancada desde parado, y trata de anticiparse a ellas. Si la dirección no está recta, se desbloquea el diferencial delantero automáticamente para facilitar el giro y no forzar la transmisión.

lunes agosto 8