Francfort 2007

Mejor cuanto más complicado sea el terreno

La gama de todo terrenos de Jeep cumple todas las necesidades de utización. El Wrangler es el extremo opuesto al Compass; el Cherokee está en un puesto intermedio, con un buen resultado en campo y aceptable en carretera.

La construcción del Wrangler es la de un todo terreno clásico: el chasis es de doble viga, las suspensiones de eje rígido y la dirección de recirculación de bolas. Todos los Wrangler tienen reductora y tracción total.

La versión Rubicon tiene el diferencial delantero y trasero bloqueable, la barra estabilizadora delantera desconectable, una caja reductora que hace una reducción mucho mayor que en el resto de las versiones y más protecciones por debajo de la carrocería.

El modelo «Sahara» es el segundo más adecuado de la gama para un uso en campo porque opcionalmente puede llevar el diferencial trasero bloqueable y la estabilizadora delantera desconectable. Los «Sport» y «Sport+» no pueden llevar ninguno de estos elementos; pero como tiene control de tracción y de estabilidad de serie, este dispositivo puede frenar la rueda que no tenga adherencia (para evitar que la fuerza del motor se vaya por ahí).

El motor Diesel de 177 CV da unas prestaciones rápidas, especialmente con cambio manual (con cambio automático el motor se siente menos enérgico). De hecho, en campo no hace falta toda la potencia que es capaz de dar, y en carretera, da la sensación de que no se puede explotar todo el potencial del motor porque la estabilidad es precaria.

miércoles mayo 23