Geneva Motor Show 2009

Jeep Wrangler Unlimited

Es el primer Wrangler con carrocería de cuatro puertas. En España sólo está a la venta con el motor Diesel de 177 CV y tres niveles de equipamiento distintos. Cuesta 29.950 €.

Con la llegada al mercado del nuevo Wrangler, Jeep ha introducido una versión de este modelo que se caracteriza por tener una carrocería de cuatro puertas, en lugar de la tradicional de dos.

Como suele ser habitual en los todo terreno, y a diferencia de lo suele pasar en los turismos, la carrocería de cuatro puertas es más larga que la de cinco. De este modo, el Unlimited mide 4,75 cm por 4,22 cm. La mayor parte de la diferencia de longitud con respecto al Wrangler de dos puertas se debe a que la batalla es 523 mm más larga.

Está a la venta con un motor Diesel de 2,8 l y 177 CV desde 29.950 €. Este motor le da una capacidad de aceleración grande en carretera y fuerza suficiente para maniobrar a bajo régimen en campo. Es entre 2.600 y 3.800 € más caro que la versión con carrocería de dos puertas.

El Wrangler Unlimited tiene un chasis de doble viga, suspensión de ejes rígidos, tracción total conectable, dirección de recirculación de bolas y reductora.

Es un coche pensado para un uso casi exclusivamente por campo ya que su conducción por carretera es muy mejorable. Fuera de ella, en zonas muy complicadas, se defiende mucho mejor que otros todo terreno. Puede tener, como opción, bloqueo mecánico del diferencial trasero (además del central).

En condiciones normales, el Wrangler es un tracción trasera, con eje delantero acoplable: al seleccionar la tracción total, el semieje delantero y el trasero se hacen solidarios; por lo tanto, sólo se debe utilizar la tracción total sobre superficies muy deslizantes.

El Wrangler Unlimited se vende en tres niveles de equipamiento. «Sport», «Sport+» y «Sahara». La versión «Sport» no tiene cierre centralizado, elevalunas eléctricos, ni aire acondicionado y el techo es de lona. En el resto de las versiones, el techo está formado por tres piezas rígidas de plástico, cada una desmontable por separado.

En las versiones «Sport» y «Sport+» y en el Sahara sin la opción del bloqueo mecánico del diferencial trasero, es el control de tracción es el que se encarga de frenar las ruedas que pierden tracción (por ejemplo en un cruce de ejes).

viernes junio 1