No destaca en carretera ni fuera de ella

KIA Sportage 2.0 CRDi

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No destaca en carretera ni fuera de ella

El Diesel de cuatro cilindros da 140 CV. Es motor que vibra poco, que está bien aislado (no llega mucho ruido al interior) y tiene un funcionamiento suave.

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Comparándolo con otros turbodiésel de similar cilindrada y potencia, el del KIA funciona mejor a bajas revoluciones que en altas, por lo que es preferible iniciar un adelantamiento en una marcha larga, y aprovechar el bajo y medio régimen, a hacerlo en una más corta a un régimen más alto.

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El consumo medio es un poco mayor que el de los mejores pero no es elevado en términos absolutos.

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La suspensión tiene una buena capacidad de absorción y es firme pero no seca: está en un término medio entre las más blandas (Jeep Compass) y las más duras (Suzuki Grand Vitara).

La estabilidad por carretera es normal; se desenvuelve mejor por carreteras con curvas de radio amplio que en las que hay que hacer cambios de apoyo muy rápidos. En las lentas, no nos ha acabado de gustar ni la dirección (es poco directa y hay que hacer demasiada fuerza en las curvas muy lentas si se circula deprisa) ni el tacto de los frenos.

En campo, el Sportage es suficiente para circular por caminos o zonas poco complicadas. Aunque los ángulos característicos son suficientemente buenos comparados con los de otros coches de este tipo y la altura libre hasta el suelo es 195 mm, su sistema de tracción total tiene ciertas carencias cuando el terreno se complica; además, no tiene reductora.

Las versiones con tracción total funcionan en tracción delantera mientras no patine ninguna de las ruedas delanteras. Cuando alguna de ellas patina, un sistema electrónico embraga automáticamente el eje trasero en la medida que sea conveniente; si es necesario, puede llegar a hacerlo solidario con el delantero.

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