Francfort 2007

Cómodo pero no ágil

La suspensión es independiente (de tipo paralelogramo) en las cuatro ruedas. Como elemento elástico tiene muelles y los amortiguadores están controlados electrónicamente. Lancia denomina a este sistema «Skyhook».

A diferencia de otros sistemas de amortiguación variable, en el Thesis no se puede seleccionar manualmente una preferencia (por ejemplo, conducción deportiva o confort) sino que el dispositivo selecciona automáticamente en cada momento el nivel de amortiguación que considera oportuno.

En cualquier caso, el funcionamiento va enfocado siempre a buscar el confort más que una elevada estabilidad. Esta suavidad de la suspensión provoca que, al afrontar curvas muy rápidas, se produzcan movimientos amplios en la carrocería. Si bien no afectan a la trayectoria del coche inicialmente, pueden restar confianza a quien lo conduce.

La parte positiva es la comodidad que ofrece, sin sacudidas a los pasajeros al pasar por juntas o baches. Tuve que atravesar cerca de medio kilómetro de carretera en obras, sobre tierra con las ondulaciones que dejan las orugas de las maquinarias, y las vibraciones que llegaban al interior del coche eran muy pequeñas.

En carreteras lentas no es un coche ágil. Le cuesta entrar en las curvas más que a otros modelos con amortiguación electrónica (como un Mercedes-Benz Clase E o un Jaguar S-Type), o sin ella (Audi A6). En estas vías, a poco que forcemos el ritmo, el control de estabilidad puede estar funcionando constantemente (no es desconectable).

Esto sucede no porque el coche esté deslizando, sino porque el control de estabilidad es en mi opinión exageradamente precavido. De cualquier modo, y dado el enfoque del Thesis, no creo que este control de estabilidad suponga un inconveniente para quién compre un coche de estas características.

jueves julio 7