Mejor por carretera que en ciudad
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El motor es una variante del que lleva del Thesis JTD de 150 CV, un cinco cilindros de 2.387 cm³, al que se le ha sustituido la culata, de dos válvulas por cilindro, por una de cuatro. La alimentación es por conducto común y se ha aumentado la presión hasta 1.400 bar (50 más). También es algo mayor la presión del turbocompresor. Con estos cambios da 175 CV a 4.000 rpm y 330 Nm a 1.750 rpm.
Cuando se pone en marcha se aprecian claramente vibraciones en el volante, la palanca del cambio y los asientos. No son de gran intensidad, pero no parece propio de un coche de ese precio. Al iniciar la marcha las vibraciones disminuyen de forma notable. Por este motivo no es un coche particularmente agradable para ir por ciudad (donde hay que estar arrancando y parando constantemente).
Es un motor adecuado para viajar por vías rápidas: se oye muy poco, es capaz de mantener ritmos altos sin problemas y permite recuperar con facilidad (aunque para ello suele tener que hacerlo en cuarta). Además, el consumo no es elevado: 7,4 l/100 km a una media de 130 km/h.
En carreteras de doble sentido va más justo, algo que se nota a la hora de realizar un adelantamiento. Esto se debe en parte al elevado peso del Thesis, 1.820 kg (un Volvo S80 D5 Kinetic, con caja manual, pesa 1.610 kg).
El cambio automático es de los que mantiene la marcha engranada cuando otros seleccionarían una más larga (al levantar el pie del acelerador antes de entrar en una curva o al bajar una pendiente). También puede reducir de marcha si se frena, aunque en ocasiones lo hace de forma brusca.
Es algo lento en realizar los cambios cuando se busca la máxima aceleración (es aconsejable, en estos casos levantar el pie del acelerador cuando se va a producir el cambio, porque lo hace más rápido). En conducción normal es muy suave.
Cuando está en modo automático y se pisa el acelerador a fondo, cambia a una marcha superior a 4.250 rpm. Si lo manejamos de forma manual, a 4.500 rpm avisa de que hay que realizar el cambio. A pesar de la advertencia, el motor sigue subiendo de vueltas hasta 4.800 rpm aproximadamente, pero no cambia automáticamente a una marcha superior.
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