Mecánica Diesel suave y silenciosa
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El motor Diesel del Discovery tiene unas cualidades poco frecuentes en un todo terreno como son su suavidad y bajo nivel de ruido. Circulando en carretera, el principal ruido que llega al interior está producido por el viento, debido principalmente a que la aerodinámica no es uno de sus puntos fuertes. Las vibraciones son mínimas tanto en parado como en marcha.
El Discovery acelera con fuerza a partir de 2.000 rpm hasta las 4.400 rpm, 400 revoluciones por encima del régimen de potencia máxima. Tiene poca fuerza en baja, por debajo de 2.000 rpm no tiene mucho brío. Esta falta de fuerza está en parte motivada por el elevado peso del vehículo, casi 2.500 kg con conductor y depósito de gasolina lleno.
Durante la prueba el consumo fue de 10,6 l/100 km a ritmo tranquilo por carretera y ciudad. Circulando con más agilidad aumentó hasta los 14,5 l/100 km en utilización mixta. Forzando el ritmo en carretera o en conducción todo terreno se superaron los 20 l/100 km.
La caja de cambios manual de seis velocidades está bien escalonada, con una sexta velocidad pensada para circular desahogadamente por carretera. Sin embargo, da la impresión de que los desarrollos son largos debido a la poca contundencia del motor a bajo régimen. El manejo de la palanca es suave y preciso.
El motor Diesel V6 del Discovery es de procedencia Peugeot y también lo utiliza Jaguar en su modelo S-Type. Para el Discovery se ha adaptado a la utilización fuera del asfalto. Tiene un único turbocompresor a diferencia del de Jaguar, que tiene dos, y el sistema de lubricación está mejorado para asegurar su funcionamiento bajo las fuertes inclinaciones propias del uso por campo.
Este modelo también puede adquirirse con una caja automática de seis velocidades con posibilidad de cambio manual mediante palanca secuencial (2.320 €). Su manejo es especialmente agradable en campo y ciudad pero los consumos son alrededor de un diez por ciento mayores que los de la versión manual.
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Re: Citroen Xsara Picasso. (Renato M) 
