Geneva Motor Show 2009

Mejor por ruido y suavidad que por prestaciones

El principal inconveniente en uso normal de este 407, como ocurre en mayor o menor medida con estos coches Diesel, es que sale peor de los semáforos que con un motor de gasolina normal, cuando las condiciones son desfavorables, porque obliga a acelerar y hacer patinar más el embrague. El 407 no es de los peores en este sentido, pero tampoco de los mejores.

Es un motor aconsejable porque vibra poco y además hace poco ruido. Además, el ruido que hace no es tan típicamente Diesel como, por ejemplo, el 2.0 TDI del grupo Volkswagen.

Si se va a usar mayoritariamente el coche por carretera o ciudad, esta ventaja en ruido y vibraciones, con relación a otros modelos, es más valiosa que la que puedan tener otros en prestaciones o en consumo.

Por consumo, se sitúa en un término medio entre las berlinas con motor Diesel semejantes por tamaño y potencia. Un Honda Accord 2.2 i-CDTi o un Skoda Octavia 2.0 TDi gastan menos; un Renault Laguna 2.2 dCi o un Mazda 6 CRTD 2.0 gastan más. Donde sí hay una ventaja grande en consumo es con respecto al antiguo motor de 2,2 l de cilindrada y 133 CV que tenía el 406.

En recorridos por carreteras amplias a velocidades legales, con tráfico fluido y conducción suave, el consumo puede estar en torno a 6,5 l/100 km. En un recorrido rápido por carretera lenta, aunque sin apurar a menudo toda la capacidad de aceleración del coche, ha gastado 10,0 l/100 km. En esas condiciones, el 407 ha gastado 7,7 l/100 km (7,5 indicaba el ordenador).

domingo junio 5