Tiene 530 CV
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El bloque motor que tiene el Porsche 911 GT2 es el que tiene el 911 Turbo. La ganancia de potencia se debe a modificaciones en los dos turbocompresores de geometría variable (el flujo de aire dentro de la carcasa de la turbina ha sido mejorado y la rueda del compresor es mayor, para que dé más presión), y en el colector de admisión, que tiene diferentes características.
Un efecto de estos cambios es que, según Porsche, el consumo a plena carga del 911 GT2 es un 15% inferior al de un 911 Turbo (a pesar del aumento de potencia).
El bloque del motor del 911 Turbo es similar al del la generación del anterior 911 Turbo, aunque la relación de compresión es menor: 9,0 a 1. Da 480 CV a 6.000 rpm. El GT2 da 530 CV.
La cifra tan elevada de par se debe en parte a que el turbocompresor tiene una turbina de entrada variable. Este dispositivo es común en motores Diesel, pero hasta ahora había problemas técnicos para emplearlo en motores de gasolina porque los gases de escape salen más calientes.
Borg Warner Turbo Systems ha desarrollado un sistema de este tipo con aletas móviles, que aguanta una temperatura de hasta 1.000 ºC. Las altas temperaturas de los gases de escape es el principal inconveniente para usar turbocompresores de geometría variable en motores de gasolina. En los motores de gasolina, la temperatura de los gases de escape está entre 700 y 800 ºC .
El Porsche 911 Turbo fue el primer coche de serie en tener un turbocompresor de este tipo en un motor de gasolina, aunque anteriormente ha habido motores de gasolina con otros sistemas variables (el Peugeot 405 Turbo 16). Su ventaja es que permite alcanzar la presión adecuada muy pronto y mantenerla en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grandes.
El motor también tiene un sistema de admisión y distribución variable denominado «Vario Cam Plus», que es funcionalmente el mismo que el que tienen otros modelos de la marca. Este mecanismo permite variar continuamente tanto la alzada como los tiempos de apertura de las válvulas de admisión.
Los pistones son de aluminio forjado; las camisas también son de este material, aunque tienen un tratamiento final de Nikasil.
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