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La nueva generación del 911 Turbo tendrá 480 CV. La principal novedad es que Porsche ha empleado un turbocompresor de geometría variable, algo reservado hasta ahora para los motores Diesel.

La versión turboalimentada del 911 de la generación actual, la serie 997, se pondrá a la venta en junio de este año. Costará 148.326 €. Tiene cambios en el bastidor, el motor, la transmisión y la carrocería.

Exteriormente se distingue de otros 911 por las entradas de aire frontales y laterales, la posición de los faros antiniebla, el diseño del alerón trasero y las salidas de escape.

El motor tiene 3,6 l de cilindrada, como la del Carrera. Da 480 CV de potencia máxima a 6.000 rpm. El par máximo en condiciones normales es 620 Nm. Además de que es muy alto, lo mantiene en un intervalo de régimen muy amplio: desde 1.950 hasta 5.000 rpm.

La opción «Sport Chrono», similar a la de otros modelos de Porsche, cuenta con función adicional de sobrepresión. Al acelerar a fondo, con esta función conectada, se produce un aumento momentáneo de las prestaciones. Cuando esto sucede, la presión máxima del aire aumenta 0,2 bar durante 10 s, y el par motor llega a 680 Nm.

El turbocompresor, de «Borg Warner Turbo Systems», tiene una turbina de geometría variable. Este dispositivo se usa en motores Diesel pero no de gasolina porque los gases de escape de estos últimos salen más calientes. El del 911 Turbo aguanta una temperatura de hasta 1.000 ºC.

Las prestaciones, según los datos que da dado Porsche, son mejores con la caja de cambios automática Tiptronic S que con la manual de seis velocidades. Con cambio automático, tarda 3,7 s en alcanzar 100 km/h; con el manual, 3,9 s.

Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y pasa 0 a 200 km/h en 12,2 s. La recuperación de 80 a 120 km/h en 5ª es igualmente rápida: tarda 3,8 s. El consumo medio homologado es 12,8 l/100 km, un valor bueno; con relación al anterior 911 Turbo, es un diez por ciento inferior.

Mantiene la tracción total conectable automáticamente, pero el diferencial viscoso central ha sido sustituido por un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Los frenos son de discos ventilados y perforados, de 380 mm de diámetro delante y 350 mm detrás, con pinzas monobloque de seis pistones. Opcionalmente puede tener los discos cerámicos PCCB.

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