Más información de otros elementos del bastidor y la carrocería

Renault Clio RS 200 CV

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Más información de otros elementos del bastidor y la carrocería

Renault ha hecho modificaciones muy importantes en el bastidor, para que el Clio se pueda adaptar a este motor. En la suspensión delantera ha seguido el mismo procedimiento que en el Mégane Sport: hacer el buje de tal manera que el eje de pivote esté cerca del punto de apoyo de la rueda.

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La suspensión trasera es del mismo tipo que en otros Clio, pero con ajustes diferentes. La rigidez del eje torsional aumenta un 25 por ciento. Los casquillos sobre los que están articulados los brazos son más grandes.

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Debido a los cambios en la suspensión, la distancia entre ejes aumenta 10 mm (hasta 2.585 mm). La vía delantera es 48 mm más ancha y la trasera, 50 mm.

Las modificaciones exteriores de la carrocería son principalmente aerodinámicas. El Clio RS necesita más aire para alimentación y refrigeración que un Clio normal. Las salidas de aire tras las ruedas delanteras facilitan la evacuación de aire caliente.

En la parte trasera hay un gran extractor, con el que se persigue mejorar la estabilidad a gran velocidad. Este elemento aumenta la velocidad del aire bajo el coche, lo que ayuda a crear una diferencia de presión que aumenta el rozamiento (principalmente en el eje trasero). Así, provoca una fuerza presionando el eje trasero contra el suelo que en carretera puede llegar a ser de 40 kg. Las salidas de escape están puestas en los lados, para que interfieran lo menos posible con el flujo de aire.

La resistencia aerodinámica de este Clio es grande: 0,77 m². Esto es debido tanto a un Cx alto como a una gran superficie frontal; mide 1.484 mm de alto.

Las aletas son más anchas porque las ruedas son más grandes y están más separadas entre sí.