SEAT Altea XL 1.8 TFSI 160 CV

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Una nueva versión muy interesante

El SEAT Altea XL 1.8 TFSI es una nueva versión del Altea XL que tiene un motor de gasolina de 160 CV. Tiene unas prestaciones buenas, un consumo moderado y un equipamiento abundante.

El Altea XL 1.8 TFSI es una nueva versión de la gama SEAT Altea XL. El Altea XL es una variante del Altea con una carrocería 19 cm más larga (4,47 m), que tiene unas plazas traseras y un maletero más espaciosos.

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Esta nueva versión cuesta 24.280 euros, casi lo mismo que la versión Diesel de 140 CV. Entre otros monovolúmenes de tamaño y potencia similares, destaca por tener un precio bueno y un equipamiento muy abundante.

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Un Opel Zafira 2.2 de 150 CV cuesta 1.000 euros menos, tiene un equipamiento similar y siete plazas. Un Renault Grand Scenic 2.0 Turbo de 163 CV cuesta —a igualdad de equipamiento— 1.000 euros más (1.700 euros más con siete plazas). Ambos tienen unas prestaciones y un consumo peores a los del Altea XL 1.8 TFSI.

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El Altea XL 1.8 TFSI lleva un motor basado en el 2,0 l TFSI de 200 CV que llevan otros modelos del Grupo VW. Tiene cuatro cilindros en línea, distribución variable, inyección directa de gasolina y turbocompresor. Está unido a un cambio de marchas manual de seis velocidades. De momento, no está disponible con cambio automático.

Alcanza una potencia máxima de 160 CV a 5.000 vueltas y tiene un par máximo de 250 Nm (constante entre 1.500 y 4.200 vueltas).

Con este motor, el Altea XL tiene unas prestaciones buenas y un consumo moderado. Alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, acelera desde parado hasta 100 km/h en 8,6 s y tiene un consumo medio de 7,7 l cada 100 km.

Además de con este motor, el Altea XL está a la venta (desde 17.915 euros), con un motor de gasolina (1,6 l de 102 CV) y tres Diesel (1,9 l TDI de 105 CV y un 2,0 l TDI en variantes de 140 y de 170 CV).

El Altea XL 1.8 TFSI es un coche estable y muy agradable de conducir. Como el motor 2,0 l TFSI, éste tiene un funcionamiento muy suave, silencioso y con mucha fuerza desde apenas 2.000 vueltas. Es notablemente más suave y más silencioso que el motor TSI de 1,4 l.

Está versión lleva una suspensión deportiva que mantiene una buena capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera y que contiene bien los movimientos amplios de la carrocería, aunque puede resultar incómoda en algunas circunstancias.

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