Francfort 2007

Cómodo y con un motor tranquilo

La suspensión del Kyron absorbe con eficacia los baches. Además lo hace sin resultar incómoda para sus ocupantes. Por dureza, es más próxima a la de un Toyota RAV4 que a la del nuevo Suzuki Grand Vitara (que es más firme).

La suspensión delantera es independiente por paralelogramo deformable con triángulos superpuestos. La trasera es un eje rígido; en algunos países el Kyron se vende con una suspensión trasera independiente. La altura libre disponible hasta el suelo es 200 mm.

El motor es un turbodiésel con inyección directa por conducto común que da 141 CV; es de origen Mercedes-Benz. No habrá una versión del Kyron con motor de gasolina

Cuando se acelera, no hay una zona en la que se note un incremento notable del empuje, sino que va aumentando de forma progresiva hasta poco más de 4.000 rpm (no supera las 4.200 rpm). Aunque el coche parece bien aislado acústicamente, al acelerar o cuando está frío el motor se oye con claridad desde el interior.

El cambio manual tiene cinco relaciones. Se maneja con suavidad pero le falta precisión, al menos en la unidad que hemos conducido. La caja de cambios automática es una opción recomendable para quien valore la comodidad que aporta y lo suave que es; cuesta 2.020 € (versión «Sport»). Tiene cinco marchas (y dos más hacia atrás) y la posibilidad de bloquear de forma manual la marcha que queramos. Está construida por Mercedes-Benz.

Por arena, el sistema de tracción es muy eficaz con los neumáticos de serie (Hankook Dynapro HP) inflados a la presión conveniente para circular por ese terreno. Tiene tres modos de funcionamiento que se seleccionan con un botón que hay en el salpicadero: «2H» (tracción trasera), «4H» (tracción total), y «4L» (tracción total con reductora, de relación 2,483 a 1). El paso del primero al segundo se puede hacer en marcha, siempre que se circule a menos de 80 km/h; para seleccionar el modo «4L» es necesario detener el coche.

martes febrero 14