Comportamiento equilibrado
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El chasis del nuevo Grand Vitara es diferente al anterior modelo. La carrocería forma una pieza con los largueros inferiores, lo que ha permitido hacer un piso interior más bajo y reducir el centro de gravedad del vehículo. La suspensión es independiente en ambos ejes y la tracción se efectúa a todas las ruedas de forma permanente. El control de estabilidad (ESP) sólo está disponible en la versión Diesel de cinco puertas.
Hemos conducido los tres posibles motores del Grand Vitara. El motor 1.6 es suficiente para carreteras lentas pero se queda algo justo a la hora de circular por vías rápidas, especialmente en rampas largas. El Diesel tiene un buen empuje siempre que el régimen de giro sea mayor de 2.000 rpm, por debajo de este régimen tiene poca fuerza, lo cual es más criticable en el campo que en la carretera. La versión de 2,0 l de gasolina quizá sea la más adecuada para uso todo terreno porque tiene un motor progresivo y suficientemente potente desde muy bajo régimen, lo que facilita la conducción en trialeras y zonas lentas.
La suspensión es bastante firme y limita eficazmente los movimientos de la carrocería. El balanceo y el cabeceo de la misma es menor que en otros todoterreno. La altura libre al suelo de la carrocería no es muy grande (200 mm), lo que puede dificultar el paso de grandes obstáculos. La dirección es poco adecuada para maniobrar en el campo porque se endurece excesivamente al girar el volante con rapidez.
El interior del Grand Vitara ha experimentado una gran mejora con respecto al modelo precedente. El diseño de algunos elementos como el volante o la pantalla multifunción se asemeja al nuevo Suzuki Swift. Los mandos de la ventilación quedan muy a mano y su manejo es sencillo. La reductora se conecta mediante un mando giratorio en lugar de la tradicional palanca.
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Re: Citroen Xsara Picasso. (jose) 
