La suspensión de este Swift se caracteriza por lo blanda que es. Si se circula a ritmo tranquilo se agradece que sea así por lo bien que filtra las irregularidades, ya que no transmite de forma brusca ninguna de ellas, como por ejemplo cuando se va por una calle adoquinada o pasamos por un «guardia tumbado».
En carreteras muy viradas o zonas con curvas enlazadas, se balancea mucho si se circula a ritmo rápido. Además, el alto perfil de los neumáticos (de medida 175/70R14) y la poca adherencia que dan (la unidad que hemos probado llevaba unos Continental EcoContact3, que están diseñados para reducir el consumo) invitan a conducir a un ritmo tranquilo.
Quién, a pesar de ello, quiera ir a un ritmo más rápido posiblemente le agrade que el coche ayude a cerrar algo la trayectoria en curvas cerradas.
El eje trasero es, por lo tanto, ágil y desliza con facilidad si se va muy rápido. Cuando esto sucede, lo hace de forma progresiva, sin brusquedad. A pesar de ello, creo que debería poder existir la posibilidad de montar el control de estabilidad, algo que por ahora no es posible.
La dirección asistida es eléctrica y me ha parecido sensible en exceso cuando se va rápido.
El motor es muy silencioso y tiene un funcionamiento muy suave hasta cierto régimen. Este se encuentra próximo a las 4.500 rpm, punto a partir del cual se vuelve bastante ruidoso.
Como tiene unos desarrollos muy largos (35 km/h cada 1.000 rpm en quinta), no es habitual circular por encima de ese régimen, excepto cuando se busca la máxima aceleración y se apura el motor.
Este desarrollo tan largo obliga a utilizar el cambio de marchas con mayor asiduidad de normal para recuperar velocidad. El cambio es muy rápido y suave de accionar.
Por el contrario, los consumos a velocidad constante se benefician de esos desarrollos. De este modo, por autovía y a una velocidad media de 140 km/h, el coche gastó 8,0 l/100 km, un buen dato.
Los frenos, de disco delante y tambor detrás, no detienen el coche en pocos metros según nuestras mediciones.
